Реальний цикл починається значно раніше, і саме в його першій половині губиться найбільше часу: поки узгоджується зразок, поки фабрика ставить партію у виробництво, поки товар від трьох різних продавців зʼїжджається на один склад. Нижче — з чого складається цей цикл і скільки триває кожен етап на реальних поставках.
Етап 1. Зразок і технічне завдання
Найдорожча помилка початківця — оплатити партію за фотографією з каталогу. Зразок потрібен не для того, щоб «подивитися», а щоб зафіксувати еталон, з яким потім звірятимуть партію: матеріал, розміри, колір, комплектність, пакування.
Коли товар типовий і є в наявності, етап займає дні. Коли йдеться про виробництво під власним брендом — це окрема робота: узгодження дизайну, макета упаковки, мінімальної партії. За реальними поставками брендованих пристроїв виробництво займає 15–20 днів після затвердження зразка, а мінімальне замовлення на окрему брендовану позицію починається приблизно від 1 000 одиниць.
Етап 2. Викуп і приймання
Після оплати товар викуповують і приймають на складі в Китаї. Тут розрив між «є в наявності» і «під замовлення» видно найкраще: партію дитячих термосів на 5 000 одиниць (обʼєм 7,4 м³, вага 1 300 кг) відвантажили за пʼять днів, а контейнер самоклеючих панелей потребував 21 дня до відвантаження — різниця не в перевізнику, а в готовності товару у постачальника.
Міжнародні торгові організації, зокрема International Trade Centre, у методичках для малих експортерів та імпортерів радять фіксувати цей строк у договорі окремим рядком — саме він найчастіше «пливе» і тягне за собою всі наступні дати.
Етап 3. Інспекція — остання точка, де партію ще можна виправити
Перевірка на складі до відвантаження коштує дешевше за будь-який інший спосіб виявити брак. Після того як контейнер вийшов з порту, у покупця лишається тільки претензія — а вона працює рівно настільки, наскільки фабрика зацікавлена в наступних замовленнях.
Перевіряють кількість, відповідність зразку, комплектність і стан упаковки. Останнє недооцінюють: китайська роздрібна коробка не розрахована на два місяці в контейнері, і партія, відправлена без переупаковки під експорт, приїжджає товарною лише частково.
Етап 4. Консолідація
Якщо постачальників кілька, партія збирається на одному складі. Це і є та частина циклу, яку неможливо зробити дистанційно: коробки приходять у різні дні, їх треба прийняти, перерахувати, звести й відправити однією відправкою. Для збірних партій вагою 500–600 кг цей етап додає до строку більше, ніж будь-яка затримка в дорозі.
Етап 5. Доставка — і чому цифри такі різні
Морська партія йде 45–80 днів, залізнична 35–45, авіа 15–25. Розкид усередині вилки залежить від маршруту й від того, наскільки партія готова відносно розкладу відправок. На реальних поставках це видно буквально: контейнер панелей ішов морем 72 дні, контейнер акумуляторних комірок — 79, партія термосів — 67, партія бусин — 81. Один спосіб доставки, чотири різні цифри.
Авіа працює інакше і виправдана там, де вартість кілограма товару висока. Партія з двох оптичних біометрів для офтальмологічної клініки пройшла весь цикл — від запиту до отримання — за 29 днів; на такому обладнанні різниця в ціні перекриває вартість авіа з великим запасом.
Скільки це триває цілком
Повний цикл від запиту до товару на складі в Україні — 71–93 дні для морських поставок і близько місяця для авіа. Розбіжність усередині морського діапазону створюють не перевізники, а перші два етапи: готовність товару у постачальника й швидкість узгодження зразка.
Компанії, які ведуть поставку «під ключ», зазвичай публікують такі цикли з фактичними цифрами — у OptMaster, наприклад, зібрано понад два десятки поставок із розкладкою по етапах: скільки днів зайняло відвантаження, скільки доставка, який був обсяг партії. Читати такі досьє корисно навіть тому, хто возить самостійно: вони показують, де саме в циклі ховається час. У добірці OptMaster це видно на контрасті — партії однакового способу доставки різняться строком удвічі через різну готовність товару у постачальника.
Що з цього випливає для планування
Закладати треба не строк доставки, а строк циклу. Товар, потрібний до сезону, замовляють не за два місяці, а за три-чотири — з урахуванням узгодження зразка й виробництва. І окремо варто памʼятати про китайський Новий рік: фабрики зупиняються, а черга після паузи розтягує етап виробництва сильніше, ніж будь-який шторм у морі.