Відповідь на питання – у дослідженні журналістів ПравдаЄ – «Карпатський експрес».
У відео - історії простих мешканців, які живуть по обидва боки кордону та терплять прикрощі в транспортній комунікації. Журналісти проаналізували, чому припинили сполучення, скільки коштує відновлення, хто в ньому зацікавлений, а хто – не дуже.
Коментарі
чого представник УЗ молотить на москальській?
Нема кажуть грошей ?
Ну якщо красти постійно то йіх йіх ніколи і не буде.
Якщо товарні пойізди з Ужгорода гнати на Рахів через Стрий в кругову вигідно.
Значить в нас вигідно все робити через сраку.
Але якщо є розум в голові а не тирса то "УКРЗАЛІЗНИЦЯ" моглаб створити свійпотужюний банк
"Залізничний" деб проводилиб всі фінансуві операційі , тренсфери , розрахунки , виплати зарплат , і звичайно мати свій ІНВЕСТИЦІЙНИЙ ФОНД ... ЯКИЙ МОГЛИБ ВИКОРИСТОВУВАТИ НА ВІДНОВЛЕННЯ ДОРІГ ... МОСТІВ ...
ТУНЕЛЕЙ І НЕОБХІДНОЙІ ІНФРАСТРУКТУРИ .
А не позичати гроші під проценти вкогомсь в той час як самі моглиб заробляти хочаб на тому що позичалиб іншим.
Припинили у 2007-му? То міг бути їх відгук на тяганину (2006-08) довкола остріва Зміїний.
Спитаєте, яким боком Рахів то Зміїного? Політика, хлопці.
Залізниця Дебрецен-Сігет побудована у червні 1872р до Буштина а на початку грудня 1872р до Сігету.